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机械扩径埋弧焊直缝钢管变形过程
根据钢管机械扩径过程的不同阶段，整个变形过程可以分为以弹性变形为主的整圆，塑性变形为主的扩胀变形和卸载回弹3个主要阶段。
1、整圆：钢管在扩径前经过成形、焊接等多道工序，其截面形状大多为近似椭圆，还存在一定的直线段和棱角。整圆就是将钢管截面由近似椭圆变成圆。
管壁在扩径头作用下，发生弯曲变形，随着扩径头的不断径向扩胀，椭圆长轴不断缩短，短轴不断伸长，终扩径头与钢管内壁完全贴合。这个阶段钢管的变形主要为弹性变形，只有形状变化。
2、扩胀变形：钢管在扩径头作用下，直径不断扩大，管壁不断减薄。开始时，钢管处于弹性变形阶段，当管体的应力达到管材屈服强度时，钢管便进入塑性变形阶段，发生变形。
3、卸载回弹：扩径头回撤，钢管变形有一定的弹性回复。
根据钢管机械扩径过程的不同阶段，整个变形过程可以分为以弹性变形为主的整圆，塑性变形为主的扩胀变形和卸载回弹3个主要阶段。
1、整圆：钢管在扩径前经过成形、焊接等多道工序，其截面形状大多为近似椭圆，还存在一定的直线段和棱角。整圆就是将钢管截面由近似椭圆变成圆。
管壁在扩径头作用下，发生弯曲变形，随着扩径头的不断径向扩胀，椭圆长轴不断缩短，短轴不断伸长，终扩径头与钢管内壁完全贴合。这个阶段钢管的变形主要为弹性变形，只有形状变化。
2、扩胀变形：钢管在扩径头作用下，直径不断扩大，管壁不断减薄。开始时，钢管处于弹性变形阶段，当管体的应力达到管材屈服强度时，钢管便进入塑性变形阶段，发生变形。
3、卸载回弹：扩径头回撤，钢管变形有一定的弹性回复。
直缝埋弧焊管、螺旋焊管和高频直缝焊管的应用范围和技术特点
螺旋埋弧焊管：螺旋焊管(SSAW)首先应用于我国石油天然气管线，这是因为我国在上个世纪50~70年代尚缺乏热轧宽带钢，因此螺旋钢管就发挥了它可以应用窄带钢的优势，其优点主要有4点：①钢管直径与带钢宽度不再受“π”的比例约束；②螺旋线在理论上可以在输气时对止裂性能有帮助；③直径 可以达到2500mm以上，适用于输水管线；④成型设备比较简单，基建投资较少。螺旋焊管应用受到局限性主要有4点：①存在较复杂的残余能力，以及分布和量值大小变化较大；②从基于应变的设计理念来看，螺旋焊管抗大变型能力要弱一些；③受到壁厚的限制，一般壁厚S≤18mm；④受到钢级的限制，一般高强度钢级X90~X120的开发仅限于直缝埋弧焊管。因此，对螺旋焊管的使用，应当扬长避短，输送天然气时它适用于一类地区和部分二类地区。
螺旋埋弧焊管：螺旋焊管(SSAW)首先应用于我国石油天然气管线，这是因为我国在上个世纪50~70年代尚缺乏热轧宽带钢，因此螺旋钢管就发挥了它可以应用窄带钢的优势，其优点主要有4点：①钢管直径与带钢宽度不再受“π”的比例约束；②螺旋线在理论上可以在输气时对止裂性能有帮助；③直径 可以达到2500mm以上，适用于输水管线；④成型设备比较简单，基建投资较少。螺旋焊管应用受到局限性主要有4点：①存在较复杂的残余能力，以及分布和量值大小变化较大；②从基于应变的设计理念来看，螺旋焊管抗大变型能力要弱一些；③受到壁厚的限制，一般壁厚S≤18mm；④受到钢级的限制，一般高强度钢级X90~X120的开发仅限于直缝埋弧焊管。因此，对螺旋焊管的使用，应当扬长避短，输送天然气时它适用于一类地区和部分二类地区。
直缝焊管在钢结构中应用现状及前景
钢管结构起初用于海上或近海结构，如海洋平台结构。当时人们对焊接钢管节点的性能了解甚少，直到1947年世界上 个现代化的海洋平台在墨西哥海湾建成后，人们才真正认识到直缝管作为结构构件的优越性，从而促使人们开始探索钢管结构的性能。而后，在将近半个多世纪里，世界各国涌现出许多造型独特、构造优美、功能卓越的钢管结构，如德国Stuttgart机场候机大厅采用大口径厚壁直缝钢管构件铸钢节点的树形支承结构，具有造型独特、简捷明快的特点；日本大阪的Kansai机场航站楼屋面结构，采用了圆管截面的曲线三角桁架：英国伦敦布什来恩宫，外露式的圆管截面桁架把立面荷载传递到立柱里，管截面内注入水用于防火，正好弥补了钢结构建筑耐火性差的弱点；还有加拿大多伦多Skydome的开合屋盖、法国戴高乐机场的高速铁路火车站等都是的钢管结构建筑，我国直缝焊管结构的发展要晚于西欧、北美、日本等国，但在近十年，钢管结构在我国也得到了飞速发展。特别是以鸟巢为代表的奥运场馆落成，不仅为2008年奥运会树立一座独特的历史性的标志性建筑，而且在世界建筑发展史上也具有开创性意义，为21世纪的中国和世界建筑发展提供历史见证，该工程首次采用低合金高强钢Q460，大大节省了钢材用量。
钢管结构起初用于海上或近海结构，如海洋平台结构。当时人们对焊接钢管节点的性能了解甚少，直到1947年世界上 个现代化的海洋平台在墨西哥海湾建成后，人们才真正认识到直缝管作为结构构件的优越性，从而促使人们开始探索钢管结构的性能。而后，在将近半个多世纪里，世界各国涌现出许多造型独特、构造优美、功能卓越的钢管结构，如德国Stuttgart机场候机大厅采用大口径厚壁直缝钢管构件铸钢节点的树形支承结构，具有造型独特、简捷明快的特点；日本大阪的Kansai机场航站楼屋面结构，采用了圆管截面的曲线三角桁架：英国伦敦布什来恩宫，外露式的圆管截面桁架把立面荷载传递到立柱里，管截面内注入水用于防火，正好弥补了钢结构建筑耐火性差的弱点；还有加拿大多伦多Skydome的开合屋盖、法国戴高乐机场的高速铁路火车站等都是的钢管结构建筑，我国直缝焊管结构的发展要晚于西欧、北美、日本等国，但在近十年，钢管结构在我国也得到了飞速发展。特别是以鸟巢为代表的奥运场馆落成，不仅为2008年奥运会树立一座独特的历史性的标志性建筑，而且在世界建筑发展史上也具有开创性意义，为21世纪的中国和世界建筑发展提供历史见证，该工程首次采用低合金高强钢Q460，大大节省了钢材用量。
钢兴钢管(宁德市分公司)是一家集生产与销售 3pe防腐钢管产品的优质供应商。公司自成立以来始终坚持以“质量di yi、服务di yi、诚信经营、共谋发展”的经营理念，管理上坚持以人为本，服务上以客户为尊。我司拥有雄厚的技术开发力量、严格的产品质量检验、先进的设计标准、合理的配套结构、采用了世界上先进的生产工艺。钢兴钢管(宁德市分公司)把产品质量作为企业生存的根本，把用户作为企业的上帝，与广大用户、四海宾朋互利合作，携手共进，共谋发展，共创光辉灿烂的明天！
JCOE成型法设备简单，模具较少，更换方便；UOE机组模压成型，JCOE成型后的管筒开口较大，焊后宏观整体应力较大。
通过对比分析UOE管线管和JCOE管线管的生产工艺与生产成本，可得到以下结论：
(1)UOE成型的生产效率高，产能大，但是更换模具周期较长，比较适合生产大批量、单一规格的产品；JCOE生产效率较低，而一套模具可对应多种规格，比较适合生产小批量、多规格的产品。
(2)UOE成型可生产产品的直径壁厚范围都要小于JCOE成型。
(3)从性能上看，UOE管线管相比JCOE管线管有残余应力小、外形尺寸精度高、屈强比小的优点。
(4)生产成本方面，UOE生产线的一次性投资高，为30亿元左右，而JCOE生产线为4亿元左右；二者的成材率基本相同，UOE管线管的加工成本相对JCOE管线管每吨要高200～300元。
通过对比分析UOE管线管和JCOE管线管的生产工艺与生产成本，可得到以下结论：
(1)UOE成型的生产效率高，产能大，但是更换模具周期较长，比较适合生产大批量、单一规格的产品；JCOE生产效率较低，而一套模具可对应多种规格，比较适合生产小批量、多规格的产品。
(2)UOE成型可生产产品的直径壁厚范围都要小于JCOE成型。
(3)从性能上看，UOE管线管相比JCOE管线管有残余应力小、外形尺寸精度高、屈强比小的优点。
(4)生产成本方面，UOE生产线的一次性投资高，为30亿元左右，而JCOE生产线为4亿元左右；二者的成材率基本相同，UOE管线管的加工成本相对JCOE管线管每吨要高200～300元。
